汽車(chē)蓄電池的故障判斷與排除

    蓄電池常見(jiàn)故障有極板硫化、漏電和存電不足，其故障現(xiàn)象、原因和排除方法分析如下：
    一、蓄電池極板硫化
    1．故障現(xiàn)象
    （1）蓄電池容量降低，用高率放電計(jì)檢測(cè)，單格電壓迅速下降。
    （2）電解液的密度下降到規(guī)定的正常數(shù)值以下。
    （3）蓄電池在開(kāi)始充電及充電完畢時(shí)電壓過(guò)高，可達(dá)2.7V以上。
    （4）蓄電池在充電時(shí)過(guò)早地產(chǎn)生氣泡，甚至一開(kāi)始充電就有氣泡。
    （5）蓄電池在充電時(shí)電解液溫度上升得過(guò)快，易超過(guò)45℃。
    （6）蓄電池放電時(shí)電壓下降過(guò)快，過(guò)早地降至終止電壓。
    （7）在極板上生成堅(jiān)硬、不易溶解的白色大顆粒。
    2．故障原因
    （1）蓄電池在放電與半放電狀態(tài)下長(zhǎng)期放置。由于硫酸鉛在晝夜溫度差存在的情況下，不斷在電解液中有溶解與結(jié)晶兩個(gè)相反的過(guò)程交替產(chǎn)生，產(chǎn)生后再結(jié)晶，經(jīng)過(guò)多次再結(jié)晶，便在極板上形成粗大的不易溶解的硫酸鉛晶體。
    （2）蓄電池經(jīng)常過(guò)量放電或小電流深放電，從而在極板細(xì)小孔隙的內(nèi)層生成硫酸鉛。
    （3）電解液液面過(guò)低，極板上的活性物質(zhì)露在空氣中被氧化，汽車(chē)行駛時(shí)電解液波動(dòng)使其接觸氧化了的活性物質(zhì)，生成了粗晶粒的硫酸鉛。
    （4）初充電不徹底或不進(jìn)行定期補(bǔ)充充電。蓄電池初充電不徹底或使用期間不進(jìn)行定期補(bǔ)充充電，使其在半充電狀態(tài)長(zhǎng)期使用，極板上的放電產(chǎn)物硫酸鉛長(zhǎng)期存在，也會(huì)通過(guò)再結(jié)晶形成粗大的顆粒。
    （5）電解液不純或其他原因?qū)е滦铍姵刈孕蟹烹�，均�?huì)產(chǎn)生硫酸鉛，從而為硫酸鉛再結(jié)晶提供物質(zhì)基礎(chǔ)。
    3．故障排除
    蓄電池出現(xiàn)輕度硫化故障，可用2－3A的小電流長(zhǎng)時(shí)間充電，即過(guò)充電；或用全放、全充的充放電循環(huán)方法使活性物質(zhì)還原。硫化嚴(yán)重的蓄電池，可用去硫充電的方法消除硫化。去硫化充電工藝如下：將蓄電池以20h放電率放電，至終止電壓1.75V。以上述放電電流值充電，至電解液開(kāi)始沸騰，將電流減小一半繼續(xù)充電至電解液大量沸騰，電壓與電解液相對(duì)密度均升到最大值，再繼續(xù)補(bǔ)充電3h，直到密度不再上升時(shí)為止。停止充電30min，以蓄電池額定容量的1/80電流值充電1h，再停止充電30min后繼續(xù)充電1h，如此循環(huán)幾個(gè)周期，直到電解液相對(duì)密度恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)值為止。
    二、蓄電池漏電故障
    1．故障現(xiàn)象
    充足電的蓄電池，因汽車(chē)停駛一段時(shí)間后，再度使用時(shí)出現(xiàn)啟動(dòng)無(wú)力，電解液密度明顯地低于停駛前，且蓄電池端電壓明顯下降，嚴(yán)重時(shí)可在幾天甚至幾小時(shí)內(nèi)將電能完全放盡。
    2．故障原因
    蓄電池自身故障：蓄電池內(nèi)部自放電。這是由于電解液不純，混有雜質(zhì)，或是蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)部分脫落，沉淀在電池底部，使正負(fù)極板通過(guò)沉淀而放電：或者蓄電池蓋有破裂、封膠不嚴(yán)，或蓋上有電解液、雜質(zhì)，造成局部短路放電。
    蓄電池外部故障原因有：電源線路中的各接觸點(diǎn)因受腐蝕而引起接觸不良，跳火跳電；電氣線路中的電源線路有故障，絕緣層損壞而漏電；各用電設(shè)備內(nèi)部有短路，產(chǎn)生漏電。
    3．漏電故障的判斷與排除
    蓄電池外部漏電故障排除：拆下蓄電池搭鐵線，在蓄電池負(fù)極與搭鐵線之間串一只試燈，切斷所有的電路，僅接通總開(kāi)關(guān)，觀察試燈點(diǎn)亮的情況。如果試燈亮，表明蓄電池存在放電回路有較大的放電電流，逐一拔去各路熔斷絲，若在切斷某一電路的熔斷絲時(shí)試燈滅了，那么漏電故障就在這一回路中。
    蓄電池自放電故障的檢查與排除：檢查蓄電池蓋是否破裂，蓋上是否有殘存積留的電解液和雜質(zhì)。若有，則為蓄電池外部有自放電，應(yīng)修復(fù)電池蓋上的破損處，清除電解液和雜質(zhì)，如無(wú)外部漏電、自放電故障，則可認(rèn)為蓄電池內(nèi)部有自放電故障存在。造成自放電的原因有電解液不純、液內(nèi)有雜質(zhì)或活性物質(zhì)部分脫落，使正負(fù)極通過(guò)沉淀物而放電。
    三、蓄電池存電不足故障
    1．故障現(xiàn)象
    汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快的減慢，轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力：按喇叭聲音弱、無(wú)力；開(kāi)啟大燈，燈光很暗；平時(shí)發(fā)現(xiàn)電解液耗損過(guò)快；蓄電池自行放電嚴(yán)重。
    2．故障原因
    （1）使用新蓄電池前未按要求進(jìn)行充電。即充電時(shí)未經(jīng)過(guò)充、放電循環(huán)，說(shuō)明蓄電池未達(dá)到規(guī)定容量。
    （2）發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器電壓調(diào)得過(guò)低，使蓄電池經(jīng)常充電不足或蓄電池接線極性與極板連接斷裂，致使充電電阻增大。
    （3）蓄電池極板有短路，或隔板擊穿、損壞。
    （4）電解液的相對(duì)密度過(guò)高，充電電流過(guò)大，致使極板硫化。
    （5）經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，造成大電流放電，致使極板損壞。
    3．故障判斷與排除
    （1）首先檢查蓄電池的外部，看外殼是否良好，有無(wú)裂紋，表面是否清潔，極板上是否有腐蝕及污物。如有，則為蓄電池外部自放電故障，根據(jù)相應(yīng)故障予以排除。
    （2）檢查蓄電池搭鐵接線，極柱的連接夾子有無(wú)松動(dòng)，蓄電池接線極柱與極板連接處有無(wú)斷裂。如有，則為輸出電阻過(guò)大，電壓降低。
    （3）蓄電池充電后檢查電解液密度，若出現(xiàn)兩個(gè)相鄰電池中電解液的密度有明顯差別，則說(shuō)明單格電池內(nèi)部有短路，不能使用。
    （4）檢查電解液的液面高度，若液面高度不足，且在極板上有白色結(jié)晶物質(zhì)存在，則可能存在極板硫化故障。
    （5）打開(kāi)大燈，注意燈光的變化，如果前大燈白亮，說(shuō)明蓄電池正常，如果前大燈紅暗，表明蓄電池容量不足。