奧迪Q5儀表板報(bào)警提示“變速器故障可以繼續(xù)行駛”
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年01月05
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問(wèn)：最近接修了一輛2011年款一汽一大眾奧迪Q5，該車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配0B5型7擋濕式雙離合器變速器（相當(dāng)于大眾的DSG）。該車故障主要表現(xiàn)為：剛進(jìn)廠時(shí)試車，到中高速時(shí)踩加速踏板車輛速度不再提升，儀表板報(bào)警提示“變速器故障可以繼續(xù)行駛”。
根據(jù)這一現(xiàn)象，我廠維修人員用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無(wú)故障碼存儲(chǔ)，讀取數(shù)據(jù)流也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。檢測(cè)變速器控制單元，讀取到1個(gè)故障碼P17D800----離合器溫度過(guò)高而扭矩受限。經(jīng)檢查測(cè)量發(fā)現(xiàn)，離合器溫度傳感器的阻值確實(shí)不正常，于是更換了離合器溫度傳感器及連接各電磁閥的線板（拆解機(jī)電控制單元總成即可完成以上工作任務(wù)）。試車顯示一切正常，我廠將車交付給用戶。
誰(shuí)知用戶僅僅開(kāi)了2天，該車出現(xiàn)了更為嚴(yán)重的故障現(xiàn)象：儀表板再次出現(xiàn)報(bào)警提示，不過(guò)此次提示為“變速器故障請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”。同時(shí)，變速器倒擋及偶數(shù)擋全部失效（上次維修前所有擋位還都正常）。該車返廠后，維修人員再次用故障診斷儀檢測(cè)變速器控制單元，結(jié)果出現(xiàn)新的故障碼P17D700----離合器2壓力過(guò)高，主動(dòng)/靜態(tài)。
維修人員由此判斷可能是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，于是直接更換了一塊舊的閥體，裝車后試車，涼車狀態(tài)車輛行駛基本正常，但熱車后儀表板再次出現(xiàn)“變速器故障請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”的報(bào)警提示，同時(shí)倒擋和偶數(shù)擋也不可用。檢測(cè)變速器控制單元，故障碼P17D700也再次出現(xiàn)。
考慮到更換的舊閥體本身也可能存在問(wèn)題，在征得用戶的同意下，我們訂購(gòu)并更換了全新閥體，而且是與變速器控制單元一體的機(jī)電控制單元總成。裝車后經(jīng)過(guò)在線匹配，進(jìn)行試車。初期車輛行駛表現(xiàn)非常好，可是在長(zhǎng)時(shí)間試車后，同樣的問(wèn)題就又出現(xiàn)了。
此時(shí)我們的維修工作徹底陷入僵局，因此懇請(qǐng)老師給予有效指點(diǎn)。到底是哪里出現(xiàn)問(wèn)題，讓變速器控制單元認(rèn)為離合器2壓力過(guò)高（注：我們用的是原廠變速器油）。
答：在實(shí)際維修中，接觸最多的應(yīng)該是液壓系統(tǒng)壓力偏低的故障，而很少遇到壓力過(guò)高的問(wèn)題。即便是這樣，更換了機(jī)電控制單元總成（閥體之后）也一般都能解決這樣的問(wèn)題。
就本車實(shí)際情況而言，我們應(yīng)先將問(wèn)題從頭梳理一下，也許從頭到尾梳理完畢之后，答案也就可能出來(lái)了。
首先從該車最初進(jìn)廠時(shí)的故障現(xiàn)象和故障碼說(shuō)起。當(dāng)時(shí)的故障現(xiàn)象是中高速時(shí)踩加速踏板，車速不能繼續(xù)提升。也就是說(shuō)，加速踏板即便踩到底，但發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)得到當(dāng)前條件下的噴油供給，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就很難得到提升（這種現(xiàn)象就是發(fā)動(dòng)機(jī)限扭）。這種表現(xiàn)完全是變速器控制單元記錄相應(yīng)故障碼后，所啟動(dòng)的一項(xiàng)保護(hù)策略，因此就要看是什么樣的故障碼，讓變速器控制單元啟動(dòng)了這一保護(hù)措施。
通過(guò)你的描述，當(dāng)變速器控制單元記錄故障碼P17D800時(shí)，故障提醒及故障現(xiàn)象就同時(shí)出現(xiàn)了。從故障碼含義分析，“扭矩受限”相信大家都明白，就是限制加速，這是一種保護(hù)措施。我們主要來(lái)分析“離合器溫度過(guò)高”：①是不是離合器的真實(shí)溫度過(guò)高？②離合器溫度傳感器提供錯(cuò)誤信號(hào)或變速器控制單元計(jì)算錯(cuò)誤？
從前期的維修來(lái)看，很顯然你們認(rèn)為是離合器溫度傳感器本身問(wèn)題引起的。但有沒(méi)有這樣的可能，即離合器的真實(shí)溫度也的確偏高，但又不能達(dá)到讓變速器控制單元記錄故障碼并啟動(dòng)相應(yīng)保護(hù)措施的條件。也就是說(shuō)，離合器本身又可能一直是在一個(gè)正常范圍之外非正常工作著。
接下來(lái)再分析第一次維修交車后出現(xiàn)的問(wèn)題。剛剛交車后就出現(xiàn)新的故障，變速器控制單元報(bào)離合器2壓力過(guò)高的故障碼�？紤]到之前的分析，離合器溫度和離合器壓力之間有沒(méi)有關(guān)系呢？
那么先分析離合器溫度為什么會(huì)高。引起離合器自身溫度過(guò)高的可能性有：冷卻循環(huán)系統(tǒng)（包括外部壓力濾清器的狀態(tài)）；離合器本身打滑情況；離合器的啟動(dòng)壓力源；以及供油油路等。我們可以做一個(gè)這樣的設(shè)想：假如在之前的維修中，不知道離合器本身的狀態(tài)，外部壓力濾清器又沒(méi)有更換，因此拆裝過(guò)程只能是加劇液壓循環(huán)管路系統(tǒng)的污染。如果離合器本身狀態(tài)又不是很好，那么變速器控制單元在閉環(huán)修正中，就要不斷地改變離合器的供油壓力。當(dāng)再次拆解更換機(jī)電控制單元總成（閥體和變速器控制單元）時(shí)，又在加劇著冷卻循環(huán)系統(tǒng)的污染，而這個(gè)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的輸入端就是離合器工作后的輸出端。因此，當(dāng)離合器本身確實(shí)需要幫助時(shí)，變速器控制單元就不斷地進(jìn)行著修正工作，不斷地提升離合器的工作油壓為，以使離合器更好地完成它的工作過(guò)程。
所以離合器的壓力極有可能是真的過(guò)高了。為什么會(huì)高？是變速器控制單元調(diào)節(jié)的。為什么會(huì)調(diào)高？是因?yàn)殡x合器自身狀態(tài)及循環(huán)油路狀態(tài)有問(wèn)題，比如離合器片輕微燒損或離合器活塞輕微泄漏。變速器控制單元為了使離合器工作正常，只能提升其工作油壓。不過(guò)提升后的離合器油壓高出了變速器控制單元設(shè)定的范圍，因此油壓過(guò)高的故障碼被記錄，同時(shí)啟動(dòng)了相應(yīng)的應(yīng)急措施。所以，在你們的維修過(guò)程中，反復(fù)更換閥體是無(wú)效的，應(yīng)拆解變速器檢查雙離合器，特別是離合器2，同時(shí)注意對(duì)冷卻系統(tǒng)的檢查，相信很快找出答案。
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