摩托車自動(dòng)換擋和無(wú)級(jí)變速
摩托車商情網(wǎng) 俠名 摩托車維修 2004-4-5 1
| 摩托車換擋時(shí)離合器與油門的配合讓新手們總是感到手忙腳亂，廣大的用戶總是渴求更簡(jiǎn)便的操作。傳統(tǒng)踏板車采用的無(wú)級(jí)變速方式看上去是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，但踏板車傳動(dòng)效率低、油耗居高不下讓很多車手望而卻步。如何讓摩托車符合人性化的設(shè)計(jì)思想，做到操作簡(jiǎn)單和節(jié)省燃油的兩者兼顧呢？設(shè)計(jì)師們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化和改造讓這一難題找到了答案：自動(dòng)換擋技術(shù)和新的無(wú)級(jí)變速技術(shù)提供了很好的解決途徑。但很多人常常將自動(dòng)變擋和無(wú)級(jí)變速混為一談，本文以隆鑫系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例介紹自動(dòng)換擋和無(wú)級(jí)變速的區(qū)別。 一、自動(dòng)換擋 目前市場(chǎng)(Rialto)上摩托車自動(dòng)換擋實(shí)際指的是離合器控制方式的簡(jiǎn)化即自動(dòng)離合方式。在自動(dòng)離合方式下，車手踏下?lián)Q擋踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合器的分離進(jìn)行換擋；在換擋結(jié)束后，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合。2000年以來(lái)，自動(dòng)離合方式在50-125mL排量的車型中廣泛配置，成為市場(chǎng)(Rialto)的熱點(diǎn)。對(duì)于新用戶來(lái)說(shuō)，自動(dòng)離合的摩托車像是加了油門的自行車，操作簡(jiǎn)便。自動(dòng)離合方式按照結(jié)構(gòu)的不同可分為兩種：?jiǎn)渭?jí)自動(dòng)離合方式和兩級(jí)自動(dòng)離合方式。 1、單級(jí)自動(dòng)離合方式 單級(jí)自動(dòng)離合以隆鑫LC150FMG為代表，廣泛應(yīng)用在90-100排量彎梁車型上。單級(jí)自動(dòng)離合方式離合器只有一級(jí)，直接安裝在曲軸上，動(dòng)力從離合器傳出，經(jīng)過(guò)從動(dòng)齒輪減速，傳遞到主副軸。結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。 離合器的分離和結(jié)合是依靠離合器內(nèi)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷運(yùn)動(dòng)的甩塊。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速大于1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，離合器主動(dòng)盤上的四組甩塊由于離心力的作用向外運(yùn)動(dòng)，壓縮離合器彈簧，迫使摩擦片壓緊，將動(dòng)力傳出。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，離合器主動(dòng)盤上的甩塊由于重力回落，壓縮彈簧伸展，摩擦片間產(chǎn)生間隙，動(dòng)力被切斷。 單級(jí)自動(dòng)離合器車型在換擋時(shí)，換擋臂上靠花鍵連接的操縱桿撥動(dòng)離合器端面上的凸輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪盤向內(nèi)擠壓離合器外罩，使離合器處于分離的狀態(tài)，動(dòng)力切斷，便于擋位的轉(zhuǎn)換。 單級(jí)自動(dòng)離合車型對(duì)換擋操作極大地(Terra)簡(jiǎn)化，同時(shí)油耗也控制在理想地范圍（一般100排量彎梁車型經(jīng)濟(jì)油耗在1.7L/100KM以內(nèi)）。但在換擋過(guò)程中，如果駕駛員沒(méi)有減油門降低曲軸轉(zhuǎn)速，會(huì)出現(xiàn)離合器摩擦片不能徹底分離，造成換擋困難或換不起擋。 2、兩級(jí)自動(dòng)離合方式 兩級(jí)自動(dòng)離合方式主要應(yīng)用在110-125排量彎梁車型中。兩級(jí)離合器中的初級(jí)離合器安裝在曲軸上，采用三組離心式蹄塊結(jié)構(gòu)，次級(jí)離合器采用油浴多片，結(jié)構(gòu)類似騎式125車型。曲軸動(dòng)力經(jīng)過(guò)兩級(jí)離合器傳遞到主副軸。結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。 離合器的分離和結(jié)合通過(guò)初級(jí)離合器來(lái)進(jìn)行的，根據(jù)轉(zhuǎn)速不同時(shí)，蹄塊的離心力不同來(lái)控制離合器的通、斷。以隆鑫LX110-3為例，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)/分時(shí)，初級(jí)離合器上主動(dòng)盤內(nèi)的蹄塊克服彈簧的拉力向外運(yùn)動(dòng)，與主動(dòng)盤外罩接觸，動(dòng)力通過(guò)初級(jí)離合器傳遞到次級(jí)離合器，傳遞到主軸。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速低于1800轉(zhuǎn)/分時(shí)，蹄塊的離心力小于彈簧的拉力，蹄塊與外罩分離，動(dòng)力傳遞被切斷。 換擋時(shí)，踩下?lián)Q擋臂，換擋臂上安裝的操縱桿會(huì)向前伸出，操縱桿聯(lián)結(jié)的制動(dòng)片卡住轉(zhuǎn)動(dòng)的外罩，使初級(jí)離合器處于停止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)下凸輪盤和上凸輪盤（圖2中未畫出，形狀同單級(jí)離合器凸輪盤）可使次級(jí)離合器分離，可保證換擋的有效性，降低換擋時(shí)的沖擊(Impuise)。 兩級(jí)自動(dòng)離合是單級(jí)離合器基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，它解決了單級(jí)離合器發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)速對(duì)換擋影響，在油門控制上無(wú)論加油或回油時(shí)都可以換擋，對(duì)新用戶來(lái)說(shuō)更易于掌握，操作更方便。 二、無(wú)級(jí)變速 以上兩種都是傳統(tǒng)的變速方式，它們共同的特點(diǎn)是都采用主副軸齒輪傳遞動(dòng)力，實(shí)際上是一種分級(jí)的階梯式傳動(dòng)，在換擋過(guò)程中能明顯感覺(jué)到有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“頓”的感覺(jué)，而且由于齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以占用的空間尺寸較大，故障率也較高。無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)CVT（Continously Variable Transmission）是一種全新的變速方式，無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)加入電子控制技術(shù)后稱為ECVT，電控?zé)o級(jí)變速器（ECVT）代表了汽車和摩托車變速器的最高技術(shù)水準(zhǔn)，其工作原理是在電腦的控制下通過(guò)變換主、從動(dòng)盤的工作半徑進(jìn)行無(wú)級(jí)傳遞，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸較小的特點(diǎn)。電控?zé)o級(jí)變速與自動(dòng)換擋有著本質(zhì)的區(qū)別：電控?zé)o級(jí)變速器可以精確感知車手的加速意圖，實(shí)現(xiàn)流暢順滑的無(wú)間隙換擋過(guò)渡，一改傳統(tǒng)換擋時(shí)的滯頓感。 摩托車上采用電控?zé)o級(jí)變速最成功的例子是鈴木公司，鈴木公司2002年推出的Burgman AN650和2003年推出的概念車G-Strider將ECVT技術(shù)引入到踏板車中，讓駕駛者充分感受技術(shù)的進(jìn)步。Burgman AN650和G-Strider的變速箱采用了用了鈴木電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)SECVT (Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission)， SECVT是在無(wú)級(jí)變速（CVT）基礎(chǔ)上采用了電腦進(jìn)行控制，通過(guò)三個(gè)分別裝在驅(qū)動(dòng)盤、從動(dòng)盤、曲軸上的三個(gè)傳感器收集發(fā)動(dòng)機(jī)的信息（見(jiàn)圖3），并參考車速和油門的位置，自動(dòng)計(jì)算出目標(biāo)轉(zhuǎn)速，利用電機(jī)帶動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)盤的直徑（見(jiàn)圖4）達(dá)到變速目的。車迷們常常提到的擋位只是傳統(tǒng)變速器不同速比齒輪嚙合的一種狀態(tài)，而無(wú)級(jí)變速嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是沒(méi)有擋位的。Burgman AN650分為自動(dòng)波和手動(dòng)擋兩種狀態(tài)，在自動(dòng)波狀態(tài)設(shè)定了Power Mode和Normal Mode兩種模式，相當(dāng)于轎車中的運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式；同時(shí)SECVT按照電子程式分配了不同速比，將手動(dòng)擋狀態(tài)劃分成6個(gè)區(qū)段，類似于主副軸形成的6個(gè)擋位，駕駛者可以根據(jù)需要，通過(guò)點(diǎn)動(dòng)功能選擇不同的擋位。 Burgman AN650的換擋操作十分簡(jiǎn)單，在左手柄上可以完成所有的控制。黃色的“D&M”鍵可選擇自動(dòng)波和手動(dòng)擋，“Power” 在自動(dòng)波狀態(tài)下使用，可以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出；“UP”和“DOWN”鍵在手動(dòng)擋狀態(tài)下使用，可進(jìn)行加、減擋的控制。見(jiàn)圖5所示。 電控?zé)o級(jí)變速方式在操縱方便性和乘坐舒適性上均可與傳統(tǒng)的踏板車無(wú)級(jí)變速相媲美，其傳動(dòng)效率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)踏板車；同時(shí)它能最好地協(xié)調(diào)外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率潛力，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)另一個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)是可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在最小范圍內(nèi)變化，而車速在較寬的范圍內(nèi)變化。 |
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