基于網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)庫改進汽車的耐久性測試效率

    測試必然會涉及大批的數(shù)據(jù)。往往有太多的時間會浪費在低效的數(shù)據(jù)管理上。很多現(xiàn)有的管理工具對耐久性工程的支持還不充分，對于有效的維護測試信息數(shù)據(jù)庫也顯得有些勉強。

    利用現(xiàn)有的工具，很難進行有效的檢索信息和生成報告，也不太可能在一個耐久性特定環(huán)境內對數(shù)據(jù)進行觀測和進行操作。這些工具的更新機制往往很復雜并且效率低下，同時不能自動分配信息或在出現(xiàn)問題時不能產(chǎn)生警報。

    在大多數(shù)情況下，此類工具緩慢而且易錯，須用手工操作，并且只能由在同一裝置上工作的人員進行存取，其結果必然是有過多的時間用在了人工數(shù)據(jù)管理上。這對于耐久性開發(fā)過程的效率有著非常不利的影響。

  試驗臺和軌道上昂貴的測試時間有時會被無效的浪費掉，因為職工會發(fā)現(xiàn)很難獲得完成任務所必需的信息。測試計劃由于確定所需的數(shù)據(jù)化費的時間太長而被延誤。

    有時，因為無法找到以前的結果，或者只是工程師沒覺察到，同一耐久性試驗甚至要做兩次。測試中對大量有關數(shù)據(jù)進行處理時的延遲，或是機構的不同部分之間信息共享的困難使得其它結果往往是無效的。

    耐久性工藝規(guī)程要求能夠有效的設定整車級目標并將其分級貫徹到子系統(tǒng)及組件級。為了實現(xiàn)這一要求，大眾汽車決定擴展其模擬和測試的能力。

    為在目標設定過程中實現(xiàn)測試工作流程線化，汽車制造商們決定引進一個合作解決方案。其目標是對大量特定的測試任務工作流程進行管理。

    在執(zhí)行這樣一個工作流程時，軟件系統(tǒng)必須能夠與道路數(shù)據(jù)采集設備對接。它還要能夠自動產(chǎn)生所需的特定測試場景。

    一個關鍵的目標是適用于相似的工作流程，從而能夠組織新的零部件和整車的測試。同時，大眾汽車希望能夠將其測試應用軟件與一個耐久性數(shù)據(jù)的可供搜索的數(shù)據(jù)庫合并，這樣工程師就可以更容易的對測定結果進行分析、對比和轉換。

    LMS測試公司開發(fā)出了一套稱為IMSBF的系統(tǒng)，一旦一個請求經(jīng)過因特網(wǎng)瀏覽器進入，IMSBF系統(tǒng)就開始工作。專用的HTML頁面可以幫助項目經(jīng)理確定一個新的測試任務并輸入關于將要進行的操作試驗的詳細條件。

    除非所申請的測試在過去已完成，否則執(zhí)行測試的工作流程將會被啟動，并發(fā)送給管理員一份確認電子郵件。特定任務的執(zhí)行是按照一個規(guī)定的工作流程進行，該工作流程整合了所需要的人員、應用軟件和設備以使他們以一種更可控、更有效的方式參與此項工作。

    IMSBF系統(tǒng)會自動配置和保留適當?shù)臏y試系統(tǒng)以及測量設備，會自動通知所有相關人員其各自的任務。測試時的信息會自動輸入進一個配置文件中。操作人員用此文件在指定的測試設備如一個耐久性試驗臺上進行樣品測量的準備。

    IMSBF的一個非常實用的方面就是它支持車輪測力傳感器的自動同步性。它對自動生成臺架試驗過程驅動文件的應用程序進行了整合。如果樣品測量成功，操作員就開始進行真正的測量并將測量數(shù)據(jù)上載入應用軟件，它會將數(shù)據(jù)自動進行分析和格式化。

    在每項測試任務完成后，應用軟件會保留路徑。大眾汽車的工程師有權插入注解，如：某項任務因何延遲或某一復雜情況是如何解決的。使用者可以對實驗室的情況進行檢查并可提取正在進行的任務目錄以獲取更多的信息。

 
   一旦測試工作完成，項目經(jīng)理(通常也作為任務負責人)會被通知并被邀請對測量數(shù)據(jù)進行評估。此后，所有此項目的有關人員可以將數(shù)據(jù)與其他應用軟件進行對比、修正和轉換。

    數(shù)據(jù)錄入攜帶著信息標簽，它可以告訴使用者測試的類型、部件技術條件或項目信息，這使得快速檢索信息更為容易。由于無論什么時候插入新的測量數(shù)據(jù)都要輸入確定的屬性字段，數(shù)據(jù)的完整性得到了保證。

    LMS公司剛完成了其在大眾汽車的第二階段的IMSBF的開發(fā)。該軟件正在對耐久性部分的100多名使用者的活動進行跟蹤和管理。IMSBF系統(tǒng)將數(shù)據(jù)管理集成與實驗測試緊密的交互作用進行了高水平的結合，這兩因素幫助大眾汽車提高生產(chǎn)率、減少測試中的準備時間。

來源：奧杰汽車網(wǎng)