上海通用別克轎車通訊網絡故障

    上海通用轎車(W-CAR/D-CAR/U-CAR)上應用的數(shù)據通訊網絡是二級數(shù)據總線CLASS 2，CLASS 2相對于UART而言可以看作是第2代數(shù)據總線。    在CLASS 2通訊網絡中，各控制單元共用一根數(shù)據總線，同一時刻只允許2個控制單元進行數(shù)據交換，但它具有結構簡單和信道利用率高等    特點。
    在針對CLASS 2通訊網絡的實際維修中，應注意以下幾點。
    (1)CLASS 2允許如下控制單元之間相互傳遞數(shù)據，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車身控制單元BCM(D-CAR車系的    BCM未接入CLASS 2)、電子制動控制單元、空調系統(tǒng)控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動力系統(tǒng)控制單元PCM以及鑰匙確認系統(tǒng)控制單    元等。
    (2)如果連接在CLASS 2數(shù)據總線上的某個控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數(shù)據交換，而其他控制單元通訊正常，則說明該控制單元有故    障或該控制單元到組合件SP205之間的數(shù)據線斷路或接觸不良（各控制單元通過SP205連接到CLASS 2總線上）。
    (3)CLASS 2通訊網絡靜態(tài)時電壓為0 V，啟用時的電壓為7 V。如果連接各控制單元的數(shù)據總線或與診斷儀連接的數(shù)據總線受到干擾，例如    總線對電源或對接地短路，均會造成所有控制單元無法進行正常的數(shù)據通訊。
    下面筆者通過實際維修工作中遇到的故障案例，來幫助維修人員進一步了解CLASS 2的檢修技巧和診斷思路。
    案例1
    故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克GL轎車，行駛里程8萬km，車主反映當車輛行駛在不平的路面時，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時會全部點亮    類似車輛起動后儀表自檢的情況，但發(fā)動機沒有熄火。
    故障分析：在顛簸路面上行駛時，儀表板上的指示燈突然全部點亮的故障相信有些維修人員曾經遇到過，根據故障現(xiàn)象，首先可以肯定為    間歇性電路故障。針對該車而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因為儀表燈對應的各系統(tǒng)的    控制單元均與CLASS 2總線有聯(lián)系，因此CLASS 2總線也有存在故障的可能。
    檢修過程：在不平的路面上進行路試，當車身起伏較大時，儀表板上的儀表燈會瞬間點亮，但很快又會熄滅，各儀表的指示變化的幅度不    大。用Tech2檢查儀表系統(tǒng)IPC，無故障碼，檢查連接在CLASS     2總線上的各控制單元，各控制單元內部存在不同的故障碼，這說明故障由CLASS 2總線引起的可能性較大。
    因為各控制單元是通過組合件SP205連接到CLASS 2 總線上，所以首先檢查組合件SP205，但沒有發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會    影響到CLASS 2 總線上連接的所有控制單元呢？筆者認為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當蓄電池的電壓發(fā)生變化或接地點的電阻發(fā)    生變化時，將會影響CLASS 2總線上的數(shù)據傳遞。
    將萬用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測量數(shù)據線上的電壓，在發(fā)動機工作時電壓為7 V，正常。為了模擬故障出現(xiàn)的條    件，大幅度晃動車身，發(fā)現(xiàn)該電壓有時波動較大。測量發(fā)電機的發(fā)電電壓為14 V，符合標準，檢查主要的搭鐵線，車身搭鐵點G200(圖1)無    異常，位于變速器殼體處的搭鐵點G117/G113(圖2)虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線并妥善固定，多次路試后故障不再出現(xiàn)。
    回顧總結：在實際維修工作中，電路搭鐵不良或導通不良故障多是指有導線斷開、連接端子銹蝕以及連接端子松動等情況。對于這類故障    通常情況下都能通過目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進行電阻值的測量或電壓降的測量。筆者認為，在檢測CLASS 2總線時，如果能用示波器觀    察CLASS 2上的通訊數(shù)據波形，將會非常直觀，且能縮短檢修時間。
    搭鐵線是電路回路的一部分，但是在很多車輛上，大量的電子設備只靠共用的幾根搭鐵線來傳遞電流，筆者認為這是因為在電路中使用少    量的品質好的搭鐵線(即主搭鐵線)比使用多條搭鐵線可靠性更高。在很多搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片以及緊    固螺釘，這也是對搭鐵線給予了特殊的考慮。