11.99萬的中大型SUV 馬自達(dá)塞車也無所謂了

11.99w 起！


前兩天，馬自達(dá)拖了大半年的 EZ-60 終于發(fā)布了，增程與純電一共 6 個(gè)配置，定價(jià) 11.99-16.09w。


價(jià)格一出，死水一潭的現(xiàn)場(chǎng)立馬有了歡呼聲。


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要知道，這是一臺(tái) 4 米 8 長，軸距 2 米 9 的中大型 SUV。


相比同價(jià)位的零跑、比亞迪和吉利，馬自達(dá)這次找到了一個(gè)真空帶，要么比空間更大，要么價(jià)格更便宜。


所以不出意料的，周末立馬就迎來了一波小熱潮。


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這么有意思的新車，脖子哥和同事們也是第一時(shí)間跑去 4S 店試駕了一回。


這里咱們先回答一個(gè)大伙都非常關(guān)心的問題，EZ-60 到底是不是長安深藍(lán)換殼？


還真不是，這車其實(shí)非常馬自達(dá)。


關(guān)注君茹和汽車部的差友應(yīng)該知道，咱們差評(píng)的馬粉不少。


 


有開馬 3 的，有開 MX-5 的，也有開 RX-8 的。甚至硬件部的米羅也差點(diǎn)成為馬自達(dá)車主。


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周末試駕之后，大伙一致認(rèn)為這車的調(diào)校比起深藍(lán)好了不少。


而且這車不僅比深藍(lán) S07 便宜 3 萬多，馬自達(dá)也明說已經(jīng)通過經(jīng)過了歐洲的認(rèn)證，要買到國外去，全球車型就是最好的保證。


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ok，話不多說，看看便宜 3 萬多之后，馬自達(dá)給出了怎樣的配置。


首先，馬自達(dá)這次的版本挺好區(qū)分的。


6 個(gè)配置實(shí)際上就 4 個(gè)，增程的 Pro 版和 Max 版與純電的 Pro、Max 一一對(duì)應(yīng)，各個(gè)版本的純電續(xù)航也是一致的（增程 200km，純電 600km），咱們看成 Air、Air+、Pro、Max 即可。


Air 版作為入門版，標(biāo)配 9 個(gè)安全氣囊（包括后排側(cè)氣囊和中央安全氣囊），軟質(zhì)包覆內(nèi)飾，物理遮陽簾、50 寸 HUD、26 英寸的 5K 屏幕。。。。。。


Air+ 則主要多加了 4 個(gè)音響（8揚(yáng)聲器），以及 L2 級(jí)別的輔助駕駛。


 


到了 Pro，舒適配置明顯增加，主駕座椅通風(fēng)加熱、后排杯架、出風(fēng)口、23 揚(yáng)聲器(限時(shí)免費(fèi))、化妝鏡燈、氛圍燈都給上了。


選配上也新增了 FSD 可變阻尼懸架、零重力座椅（選裝均為 5000 元）。


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頂配 Max 則是把 Pro 的選配變成標(biāo)配，并多了100 寸 HUD、后排加熱通風(fēng)、流媒體內(nèi)外后視鏡、21 寸大輪轂和米其林輪胎可選，其中輪轂和流媒體后視鏡限時(shí)免費(fèi)二選一。


很明顯，光論性價(jià)比的話，Air 和 Pro 版應(yīng)該是最高的。


所以不出意料，咱們周末到店，銷售就跟雞排哥一樣忙到飛起，接完一組客戶又來一組。


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在與銷售交談中咱們得知，目前這車的 Pro 版（我們?nèi)サ哪羌?S）賣得剩下少量現(xiàn)車，而 Air 版與 Max 版廠家的排產(chǎn)比較少，得排隊(duì)了。


談及 EZ-60 的現(xiàn)狀，他們覺得這次指導(dǎo)價(jià)比當(dāng)初 EZ-6 還低，廠家自己有魄力，客戶感受到誠意下單也爽快多了，不用來回拉扯消耗雙方精力。


總之，EZ-60 這車真的給馬自達(dá)帶來了一點(diǎn)新氣象。


說了那么多，咱們趕緊看車吧。


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設(shè)計(jì)，是這次 EZ-60 的一大特色。


相比于馬自達(dá)一直以來強(qiáng)推的魂動(dòng)紅和鉑鋼灰，這次他們的車漆其實(shí)并沒有太驚艷，更多的筆墨都著力在了線條的勾勒上。


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車頭車尾使用了家族元素的扁平化設(shè)計(jì)，但相比之前 EZ-6 顯得更加克制，在燃油車和新能源車中努力尋找一個(gè)平衡。


 


而新能源關(guān)注的風(fēng)阻問題，馬自達(dá)沒有犧牲車身比例，也沒有犧牲乘客頭部舒適性做大溜背，而是添加了真風(fēng)道的設(shè)計(jì)。


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加上 4 米 85 的車長，1 米 62 的車高，2 米 9 的軸距，側(cè)面看過去比起 CX-5 要更舒展一點(diǎn)，是 CX-50 行也那一掛的。


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對(duì)設(shè)計(jì)的注重，內(nèi)飾也有體現(xiàn)。


雖然是新能源的一整個(gè)大連屏，但背后的氛圍燈依然是馬自達(dá)的 Logo 元素，也與車頭的燈帶相呼應(yīng)。


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其他地方的元素依舊是統(tǒng)一的，方向盤的鍍鉻飾條棱角、手動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口的邊緣、座椅的馬自達(dá)標(biāo)志、開關(guān)窗按鈕的形狀。。。


沒有胡亂的堆砌或者是用自家其他車型的模具，質(zhì)感這一塊一下就上來了。


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這真的是一臺(tái) 11.99 萬的車子能做到的嗎？


只能說馬自達(dá)這次的刀法都在配置上，座椅加熱通風(fēng)、零重力座椅、后排出風(fēng)口這些其實(shí)也挺實(shí)用的東西，只有高配才配。


 


低配的 Air 連加錢選裝的機(jī)會(huì)都沒有。


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要是再挑挑刺的話，后排的坐墊雖然夠長，能托住腿，但是座椅靠背比較直，想舒服地坐得葛優(yōu)癱一下。


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可即使是這樣，后備箱的空間也不算特別大，也沒有新能源常見的超大下沉空間。


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不過，歸根結(jié)底還是看價(jià)格，價(jià)格到位一切都好說。


而且，馬自達(dá)還有自己的 “殺手锏”，超越同級(jí)的駕駛體驗(yàn)。


有句話不知道大伙聽說過沒，“馬自達(dá)的快是快樂的快”，這句話同樣適用于 EZ-60。


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快樂，源自于馬自達(dá)一直在挑逗你，放以前燃油車上是冷啟動(dòng)整個(gè)小區(qū)都能聽到你的排氣聲，是變速箱初段那種踹你一腳的扭矩，是稍微深踩一下就遲遲不愿升檔的善解人意。


到了 EZ-60，這種挑逗，換成了方向盤。


低速的時(shí)候，EZ-60 就是很輕松的電助力轉(zhuǎn)向。當(dāng)時(shí)速度起來之后，方向逐漸變沉，帶一點(diǎn)點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)向幅度超過 30° 就會(huì)越來越沉，指向越來越精準(zhǔn)。


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但就這樣其實(shí)也就是可變轉(zhuǎn)向比，不足為奇，真正有意思的是：


當(dāng)你連續(xù)急加速、重踩剎車，車子識(shí)別到你正在激烈駕駛，轉(zhuǎn)向虛位接近全無，手感甚至回到 10 多年前馬自達(dá)液壓助力的那種感覺。


回來了，全都回來了。


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有那么好玩的轉(zhuǎn)向，底盤的調(diào)校也不能是孬種，這是和深藍(lán) S07 差別最大的地方。


深藍(lán) S07 最近用上 FSD （電子可變阻尼）和液壓襯套之后，車子開始擺脫了以前 S7 搖搖車的印象，但本質(zhì)上它還是一個(gè)家用屬性明顯的 SUV。


而 EZ-60 更加極致，從參數(shù)上看，馬自達(dá)相比深藍(lán)，將前輪距增加了 3 厘米，后輪距增加了 2 厘米，頂配的輪胎用上了米其林 PS4，毫無疑問，橫向穩(wěn)定性變得更好了。


頂配輪胎是米其林 255/40/R21 的 PS4，低配是佳通 235/55/R19 的 P10，會(huì)更加舒適，維護(hù)成本也更低。


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整個(gè)車開起來的感受會(huì)偏硬一點(diǎn)，面對(duì)飛坡工況，懸架的回彈速度很快，輪胎緊緊地貼在地面上，沒有多余的起伏。


面對(duì)一些爛路，輪胎的抓地力變化也能很清晰地從方向盤和座椅傳達(dá)給駕駛員。


良好的穩(wěn)定性與清晰的反饋，讓駕駛員在激烈駕駛的時(shí)候，始終與車子是一體的，操控的信心十足，真的是 “人馬合一”。


但是，但是，但是，EZ-60 “馬” 味越重，脖子哥就越難受。


 


這 b 車，動(dòng)力怎么還是那么弱�。�


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EZ-60 增程 258 匹馬力，聽上去在 15 萬這個(gè)價(jià)位已經(jīng)夠夠的了。


但是，實(shí)際上這車零百 7 秒開外。。。


體感上其實(shí)也不能算慢，一踩就有，但這個(gè)底盤明明可以 hold 住更大的動(dòng)力。


而正是這種動(dòng)力的缺失，讓整個(gè)車的體驗(yàn)空落落的。


以往的燃油馬自達(dá)，她會(huì)用上小輪轂、窄輪胎、輕車重，甚至是手動(dòng)擋。這樣即使動(dòng)力不足，也能在低扭階段偶爾突破輪胎的抓地力，再用 ESP 等電子系統(tǒng)拉回來，讓你在安全范圍內(nèi)獲得一點(diǎn)操控的樂趣。


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現(xiàn)在的 EZ-60 就是，好順、好玩，但寸止。


每當(dāng)你想做點(diǎn)出格動(dòng)作的時(shí)候，她會(huì)跳出來提醒你，這是一臺(tái)有著通風(fēng)、加熱、按摩、腿托、大彩電的 SUV，是時(shí)候回歸家庭了 bro。


真的，恨不得大罵一句 “死車快動(dòng)啊”。


當(dāng)然，這是符合 EZ-60 的定位的，前面所說的人馬一體與稍微欠缺的動(dòng)力，也能減輕后排乘客的暈車感受，而不是一直 7200 干他。


畢竟，也不是所有副駕都會(huì)說 “你好壞哦，我好喜歡”，家里人的舒適才是 SUV 的真諦。


 


就是，稍微有點(diǎn)可惜罷了。


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最后，咱們?cè)賮碜鰝�(gè)總結(jié)吧。


馬自達(dá) EZ-60 在 12-15 萬的價(jià)位，有著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，中規(guī)中矩的空間，以及優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。


而雷總前幾天的演講，也同樣適用于 EZ-60。


她適合那些無法容忍平庸的人、適合那些雙肩扛著責(zé)任內(nèi)心仍有遠(yuǎn)方的人、那些在柴米油鹽中內(nèi)心仍有星辰大海的人。


脖子哥看著一對(duì)對(duì)走進(jìn) 4S 的年輕男女，馬自達(dá)這次的畫像確實(shí)十分明確。


經(jīng)過 EZ-6、CX-50 行也的滑鐵盧，Zoom-Zoom 的精神還能不能在中國煥發(fā)新生，就看 EZ-60 的表現(xiàn)了。