車企組建遠(yuǎn)洋船隊(duì) 中國(guó)汽車“出海”加速升級(jí)

今年以來，中國(guó)多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場(chǎng)，加大投入組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，將運(yùn)力掌握在自己手中。這對(duì)于進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的自主車企來說意味著什么？他們的船隊(duì)規(guī)模怎么樣？


運(yùn)力自主可控 多家車企組建遠(yuǎn)洋船隊(duì)


5月15日，在上海海通國(guó)際汽車碼頭，這艘由上汽集團(tuán)自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船是目前裝載量最大的汽車運(yùn)輸船之一，最高航行速度可達(dá)19節(jié)。




上汽安吉物流總經(jīng)理 莊菁雄：后續(xù)還有7艘超大型的汽車運(yùn)輸船投入使用。整車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線將遍布全球主要的汽車市場(chǎng)，目的地將達(dá)到100多個(gè)。


不僅是上汽，今年4月下旬，裝載量同樣超過9000車位的汽車運(yùn)輸船比亞迪“深圳號(hào)”在江蘇交付，隨后開啟駛往巴西的航程。據(jù)了解，比亞迪已有4艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船下水運(yùn)營(yíng)。




比亞迪對(duì)公事業(yè)部海運(yùn)運(yùn)營(yíng)科 高曉琳：今年第一季度，比亞迪滾裝船向海外運(yùn)載超25000臺(tái)新能源汽車。下一艘9200車位級(jí)運(yùn)輸船“西安號(hào)”也即將于年中交付，預(yù)計(jì)今年比亞迪8艘滾裝船將全部投入運(yùn)營(yíng)。




今年1月21日，奇瑞的首條遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船首航歐洲，第二艘汽車運(yùn)輸船將在今年6月份下水，第三艘正在加緊建造。廣汽則聯(lián)合招商輪船共建滾裝運(yùn)輸公司，確保整車出海的倉(cāng)位穩(wěn)定，并發(fā)布了“歐洲攻略”，計(jì)劃2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉(cāng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“制造-運(yùn)輸-服務(wù)”全鏈條本地化覆蓋。


自主航運(yùn)降低成本 完善全球化供應(yīng)鏈


多家中國(guó)自主品牌車企不約而同組建各自的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，既有利于降低運(yùn)輸成本，又保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。


當(dāng)前，“加大力度拓展海外市場(chǎng)”成為多數(shù)中國(guó)車企的共識(shí)。但長(zhǎng)期以來，汽車海運(yùn)市場(chǎng)由日韓企業(yè)主導(dǎo)，高昂的租船費(fèi)用大大增加了產(chǎn)品的成本，加之有時(shí)出現(xiàn)的船期延誤、艙位緊張等壓力，大幅壓縮了中國(guó)車企的收益空間。




上汽安吉物流總經(jīng)理 莊菁雄：上汽安吉物流投入了100億元人民幣，建造了12艘7600車位以上的超大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，有了船隊(duì)的投入，整車單車的運(yùn)輸成本將降低10%。




另一方面，隨著中國(guó)汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，現(xiàn)有的國(guó)際航運(yùn)資源難以滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的汽車出口需求。但利好的是，中國(guó)造船業(yè)連續(xù)15年全球市場(chǎng)第一，積累了雄厚的技術(shù)與充足產(chǎn)能。因此，眾多車企開始積極爭(zhēng)取遠(yuǎn)洋航運(yùn)的主動(dòng)權(quán)，既保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，又有利于降低運(yùn)輸成本。




中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 柳燕：從“借船出�！钡健霸齑�遠(yuǎn)航”，不僅有效增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性與穩(wěn)定，更進(jìn)一步打破國(guó)際航運(yùn)壟斷，掌握中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的話語權(quán)，讓中國(guó)品牌更好地“走出去”。


新聞鏈接：“海上停車庫(kù)”——汽車運(yùn)輸船


在汽車出口物流鏈中，汽車運(yùn)輸船扮演著極為關(guān)鍵的角色，這些海上龐然大物是如何為汽車保駕護(hù)航的呢？


汽車運(yùn)輸船外形高大，有多層甲板，車輛無需額外裝卸設(shè)備，就能通過跳板輕松地駛?cè)氪�艙并停放妥�?dāng)，是目前全球跨洋整車運(yùn)輸最主流、最常規(guī)的運(yùn)輸裝備。




我國(guó)自主建造的新一代汽車運(yùn)輸船在先進(jìn)性與環(huán)保性上不斷突破創(chuàng)新。上汽“安吉安盛”輪采用甲醇預(yù)留的前瞻性技術(shù)方案。比亞迪“深圳號(hào)”則是搭載LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，較傳統(tǒng)重油船減少23%碳排放的同時(shí)，依靠自研的光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)等新技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)裝卸貨階段零碳排放。


全鏈條協(xié)同發(fā)展 中國(guó)汽車“出�！奔铀偕�級(jí)


從單船運(yùn)力的突破到行業(yè)航運(yùn)體系的構(gòu)建，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條協(xié)同發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)能正在加速釋放。如今，中國(guó)汽車不僅在航運(yùn)物流領(lǐng)域掌握了主動(dòng)權(quán)，更憑借技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)化等多重優(yōu)勢(shì)，加速“出�！�。


最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1至4月份，我國(guó)汽車出口193.7萬輛，同比增長(zhǎng)6%。其中新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長(zhǎng)52.6%。


專家表示，中國(guó)汽車出口的跨越式增長(zhǎng)，源于技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流等多維度的協(xié)同突破。


在技術(shù)端，高安全性電池系統(tǒng)、智能交互生態(tài)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迭代升級(jí)，構(gòu)筑起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；
在供應(yīng)鏈端，覆蓋核心部件、智能駕駛軟硬件的全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，為全球車企提供可靠支撐；
在物流端，自主航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)搭建與運(yùn)力資源高效整合，大幅壓縮國(guó)際運(yùn)輸周期，降低綜合成本。
日前，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的2025年新一輪“中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)”正式啟動(dòng)，這次專項(xiàng)行動(dòng)首次聚焦汽車出海，展現(xiàn)中國(guó)汽車從“走出去”到“走進(jìn)去”的全方位投入和對(duì)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。




中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 柳燕：供應(yīng)鏈自主可控保障了產(chǎn)業(yè)韌性，航運(yùn)體系升級(jí)則打通了全球化“最后一公里”。全鏈條優(yōu)勢(shì)疊加，讓中國(guó)汽車很好地實(shí)現(xiàn)了“走出去”。下一步中國(guó)汽車品牌的重點(diǎn)，是更好地“走進(jìn)去”，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)出�！钡能S升。


（總臺(tái)央視記者 羅宏進(jìn) 白廷俊 武文帥）