深圳車用尿素廠家

詳細(xì)內(nèi)容：深圳車用尿素批發(fā)深圳車用尿素廠家負(fù)責(zé)人張生13712285104 “目前，歐洲排放后處理產(chǎn)業(yè)約有800億元的產(chǎn)值。以中國汽車保有量來推算，實施國四標(biāo)準(zhǔn)限值后，排放的后處理產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生上千億元的市場份額�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士說，“柴油發(fā)動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視�！� 國內(nèi)企業(yè)也在開發(fā)柴油機后處理產(chǎn)品，這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機后處理系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)了解，目前國內(nèi)已形成幾家柴油機后處理系統(tǒng)重點企業(yè)，包括無錫威孚力達(dá)催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。 “我們主要生產(chǎn)尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發(fā)，目前正與國內(nèi)多家柴油機生產(chǎn)企業(yè)合作�！彼拇ㄖ凶晕矚鈨艋�公司總經(jīng)理陳啟章表示。“國內(nèi)能夠提供成熟產(chǎn)品的企業(yè)不多，與國外先進水平的技術(shù)差距比較大�！� 市場選擇SCR技術(shù) 據(jù)介紹，目前國際內(nèi)燃機行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；美國和日本傾向于EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。因為國情不同，所以各國企業(yè)選擇技術(shù)有不同的傾向。 據(jù)記者了解，在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放升級的主要技術(shù)方向。目前，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。 分析人士將SCR系統(tǒng)更適合中國市場的原因歸結(jié)于以下幾方面：第一，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長時間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進。第三，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設(shè)計影響不大。第四，發(fā)動機復(fù)雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時滿足國三和國四標(biāo)準(zhǔn)，可以在部分地區(qū)提前引進。 面對即將來臨的國四排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)都已有所準(zhǔn)備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士表示：“國內(nèi)主流企業(yè)基本都在進行SCR產(chǎn)品的研制，但是正式批量生產(chǎn)的只有玉柴一家。” 玉柴的先發(fā)優(yōu)勢是市場形成的。因為SCR后處理系統(tǒng)市場比較集中，基本在城市公交車，而玉柴的客戶恰好集中在公交車領(lǐng)域。早在2006年，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國四柴油發(fā)動機，這比國家強制性實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)提前5年。 其后，玉柴針對SCR系統(tǒng)進行了大量的適應(yīng)性試驗，為SCR系統(tǒng)在中國的廣泛應(yīng)用提供了科學(xué)依據(jù)。2006年12月，玉柴排放達(dá)國四的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術(shù)成果鑒定�！叭缃瘢瑖鴥�(nèi)有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。2008年的時候，服務(wù)于奧運會的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。”李勤說。 作為較早來華進行本地化生產(chǎn)的外資柴油機企業(yè)，康明斯的技術(shù)一直為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注。日前，康明斯發(fā)動機事業(yè)部相關(guān)人士表示，將通過加裝SCR后處理系統(tǒng)來滿足近乎零排放的EPA2010標(biāo)準(zhǔn)，它是當(dāng)今世界為嚴(yán)格的排放法規(guī)，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴(yán)格，同時要求顯著提升發(fā)動機效能與耐久性。據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，康明斯通過采用SCR技術(shù)能夠為公路用市場提供具燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢的低能耗發(fā)動機。預(yù)計，EPA2010ISX15升發(fā)動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發(fā)動機可提升3%。 行業(yè)規(guī)范需要各方努力如何才能保證國Ⅳ排放實施后，車用尿素溶液在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)得以規(guī)范呢-通過記者的采訪，行業(yè)專家和企業(yè)人士均認(rèn)為，推進車用尿素溶液的規(guī)范需要多方共同努力。國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施之后，車用尿素溶液無疑將會成為采用SCR作為尾氣后處理系統(tǒng)車輛的必需品。而有意思的是，不論是網(wǎng)絡(luò)上，還是現(xiàn)實生活中，有這樣一種聲音，國Ⅳ車不加尿素行不行-肯定是不行。通過車載自動診斷系統(tǒng)(OBDⅡ)是可以監(jiān)測車輛是否使用車用尿素的。通過后處理系統(tǒng)的氮氧化物傳感器監(jiān)測尾氣中氮氧化物的含量，若尾氣中氮氧化物含量超過限值，ECU將對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩進行限制，強制車輛使用者添加尿素。 車用尿素產(chǎn)業(yè)將形成作為SCR系統(tǒng)的還原劑，車用尿素溶液現(xiàn)已成為新興產(chǎn)業(yè)。在歐洲、美國等地區(qū)，車用尿素溶液已經(jīng)擁有完整的產(chǎn)供銷體系，且擁有完整成熟的技術(shù)及應(yīng)用規(guī)范。隨著實施國Ⅳ排放的臨近，車用尿素的市場也將逐步打開。據(jù)了解，車用尿素溶液的消耗量約為車輛柴油消耗量的5%。可以設(shè)想，今后車用尿素溶液的使用量將會逐年增加。秦建認(rèn)為，國內(nèi)在車用尿素溶液標(biāo)準(zhǔn)的推廣上還有兩方面問題亟待解決。首先，急需對消費者普及車用尿素的相關(guān)知識，使得消費者對于車用尿素溶液正確認(rèn)識，避免產(chǎn)生抵觸情緒;其次，在車用尿素溶液的生產(chǎn)和使用上，政府需要進行大力監(jiān)督�！皶�者不難，難者不會”概括了車用尿素溶液的生產(chǎn)。