陽(yáng)江那里有車用尿素液批發(fā)店

詳細(xì)內(nèi)容：陽(yáng)江國(guó)四車用尿素總負(fù)責(zé)人黃生13925722204；在陽(yáng)江拿出3000噸車用尿素回饋新老客戶，價(jià)格出廠價(jià)批發(fā)，運(yùn)費(fèi)還包郵，陽(yáng)江車用尿素溶液現(xiàn)場(chǎng)下單，歡迎大家來(lái)電咨詢，價(jià)格便宜，驚喜多。購(gòu)買(mǎi)新車盡量選擇國(guó)五車型 　　“廣州提前實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車主來(lái)說(shuō)有所影響，尤其是那些受廣州限牌政策影響而選擇了外地牌的消費(fèi)者�！币幻老灯�車4S店的李姓經(jīng)理如此分析。據(jù)了解，廣州限牌后，不少消費(fèi)者都選擇上外地牌，準(zhǔn)備搖號(hào)中簽后再換回廣州牌。“而這些車大多都是國(guó)四車。”李經(jīng)理表示，這意味著，廣州實(shí)施國(guó)五后，這類車主即使搖到廣州號(hào)也無(wú)法換回廣州牌照。 　　對(duì)于通告中所設(shè)定的過(guò)渡期，該李姓經(jīng)理則直言，如果沒(méi)有廣州牌照，即使設(shè)定了過(guò)渡期，那些已上了外地牌照的國(guó)四車輛也不可能遷回廣州。為避免麻煩，李經(jīng)理提醒消費(fèi)者，在購(gòu)車時(shí)要搞清楚其車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，并建議購(gòu)買(mǎi)國(guó)五車型。 “如果監(jiān)管體系不全面貫通，假國(guó)Ⅲ的杯具必將在重演，而且假國(guó)IV造成的環(huán)境污染更可怕。”李念表示。此前，在國(guó)Ⅱ向國(guó)Ⅲ過(guò)渡期間，發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)從機(jī)械泵向高壓電控共軌技術(shù)升級(jí)，重汽由于沒(méi)有掌握核心技術(shù)而采用機(jī)械泵+EGR方式，這在批量生產(chǎn)一致性上基本不可能實(shí)現(xiàn)。此EGR方案打開(kāi)了后續(xù)作弊的大門(mén)，從而衍生出了大面積的“假國(guó)三”事件，以至最終變化“拆共軌換成機(jī)械泵”的杯劇，國(guó)三排放徹底崩盤(pán)。 “看著令人著急，西方是法規(guī)促使企業(yè)進(jìn)步，我們是社會(huì)倒逼出法規(guī)，后者再倒逼企業(yè)�！逼�車行業(yè)專家傅世樞向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者指出，政府對(duì)企業(yè)的縱容使得企業(yè)缺乏上進(jìn)心，不愿意花大量時(shí)間和精力在研發(fā)上，而陷入造假之中�！罢�府有護(hù)犢之心，在一些關(guān)鍵指標(biāo)上沒(méi)有考核，而是放水。” 另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，清華大學(xué)一項(xiàng)未曾公布的研究顯示，我國(guó)重型汽車的產(chǎn)品技術(shù)極端落后，一些有害污染物的排放量嚴(yán)重超標(biāo)�！霸跉W洲和日本每輛鞍式重型牽引車的有害污染物的排放量是中級(jí)轎車的6倍，而我國(guó)是100倍，但政府從未對(duì)此進(jìn)行監(jiān)控�！� 被驅(qū)逐的“良幣” 監(jiān)管不嚴(yán)，以及對(duì)國(guó)Ⅳ路線搖擺不定并不僅僅影響到減排的效果，多次推遲實(shí)施以及企業(yè)在技術(shù)升級(jí)時(shí)候的造假行為所帶來(lái)的負(fù)面影響已經(jīng)傳導(dǎo)開(kāi)來(lái)，使得整個(gè)行業(yè)陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的尷尬�！霸旒僬叩貌坏綉土P反而獲利，這讓正當(dāng)經(jīng)營(yíng)者情何以堪？很容易就產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象�！崩钅钕蛴浾咧赋觥� 作為曾經(jīng)博世集團(tuán)在中國(guó)商用車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，李念對(duì)本土汽車制造行業(yè)抱有一腔熱血，在他身邊也活躍著這樣的人群。其中一些人士在看到中國(guó)重型商用汽車在SCR技術(shù)上的落后時(shí)心有不甘，在2010年下海開(kāi)始自主研發(fā)SCR系統(tǒng)，按照當(dāng)時(shí)計(jì)劃，產(chǎn)品在2012年推出正趕上國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，企業(yè)能順利實(shí)現(xiàn)研發(fā)和市場(chǎng)接軌。 2012年產(chǎn)品如期推出，但令這一群創(chuàng)業(yè)者沒(méi)有想到的是，到2012年政府再度推遲了國(guó)Ⅳ全面實(shí)行的日子，延遲到2015年�！爸虚g三年叫我們?nèi)绾无k？基本要靠自己掏錢(qián)來(lái)過(guò)日子�！痹撊耸空f(shuō)道。除此之外，在2012年，其他創(chuàng)業(yè)者本打算參與尿素站建設(shè)的計(jì)劃，也因標(biāo)準(zhǔn)落地時(shí)間一再延宕而被迫擱淺。 這同樣的一幕，其實(shí)在國(guó)Ⅱ向國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡之間也曾發(fā)生過(guò)。當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)并未能攻破高壓電控共軌技術(shù)，而中國(guó)重汽[0.76% 資金 研報(bào)]集團(tuán)則采用了EGR的模式，這種成本低的討巧做法，雖然收獲了短期利益，但行業(yè)惡果就是使得國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的共軌技術(shù)研發(fā)計(jì)劃又被迫擱置。比如濰柴就曾經(jīng)一度放棄高壓電控共軌技術(shù)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而走“機(jī)械泵+EGR”的捷徑。 這不僅使得商用車企業(yè)本身，包括下游的零部件商在新技術(shù)的研發(fā)上都無(wú)法安心投入，也使得如今在下一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)臨的時(shí)候企業(yè)依然沒(méi)有技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)�！把邪l(fā)意味著大量投入，但沒(méi)有好的環(huán)境，企業(yè)也不想投入巨資搞研發(fā)。”業(yè)內(nèi)人士指出。這也是我國(guó)商用車在技術(shù)上無(wú)法突破的原因之一。 車用尿素加注站普及仍需時(shí)日 　　目前，固定式車用尿素溶液加注機(jī)大多是固定線路運(yùn)輸、擁有固定場(chǎng)地的企業(yè)采用，例如客運(yùn)企業(yè)、環(huán)衛(wèi)等單位。記者了解到，例如像北京公交集團(tuán)這樣的客運(yùn)企業(yè)，燃料和尿素溶液的運(yùn)輸及供應(yīng)由旗下的燃料供應(yīng)分公司承擔(dān)，公交集團(tuán)的幾臺(tái)車用尿素溶液加注機(jī)僅負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部車輛使用，并不對(duì)外服務(wù)�！巴把b尿素溶液與加注機(jī)相比只是加注形式上的區(qū)別，受制于目前市場(chǎng)容量和成本因素，車用尿素溶液加注機(jī)的普及還需要一段時(shí)間�！苯�蘇可蘭素汽車環(huán)�？萍加邢薰�司總經(jīng)理秦建表示，目前車用尿素溶液加注機(jī)的成本大致在20萬(wàn)元以上，考慮到成本和場(chǎng)地問(wèn)題，現(xiàn)在大多是一些大型運(yùn)輸企業(yè)采用。